都会轨道交通车辆集成化半实物仿真平台/教学实训实验课堂

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都会轨道交通车辆集成化半实物仿真平台

[产品分类]：都会轨道交通地铁实训: [规格型号]：TW-CGT05
[产品价钱]：询价: [参数下载]：无
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产品详情

都会轨道交通车辆集成化半实物仿真平台

1.1 系统总体组成

都会轨道交通车辆集成化半实物仿真平台主要由四拼屏显示器、模拟司机控制台、六节编组电气柜、受电弓模子、高速断路器模子、车门模子、转向架模子（包括牵引系统）、1:10车辆剖面模子（包括车灯及空调系统），如图1所示。

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图1 都会轨道交通车辆集成化半实物仿真平台实物图

1.2 硬件装备组成清单

序号	装备名称	装备参数	数目	价钱
1	司机驾驶台	19507701340mm	1套	90万
2	四拼屏显示器	49寸*4窄边拼屏	1套
3	主控电脑主机	I5,256G	1套
4	六节编组电气箱	34006001900 mm	1套
5	受电弓（选配）	1:1受电弓模子 300030001500 mm	1套	9万
6	高速断路器模子（选配）	1:1模子 600300500 mm	1套	1.6万
7	车门（选配）	19505501300mm	1套	11万
8	转向架牵引制动系统（选配）	1:3转向架模子，牵引电机及制动系统模子	1套	9万
9	照明、空调系统（选配）	1:10车辆剖面模子 1500200230	1套	3万
10	1:3车辆剖面模子（包括车辆转向架、牵引、制动、车门、照明及空调系统）（选配）	1:3车辆剖面模子 40001000800mm	1套
11	西席故障设置器	7寸手持触摸屏	1套
12	学生答题器	7寸手持触摸屏	1套

2 装备功效先容

2.1 模拟司机控制器

图2模拟司机控制器实物图

模拟司机控制器遵照真实列车驾驶台建设，将主要的控制部件，如受电弓升/降弓按钮、高速断路器翻开/闭合按钮、以及真实司控器等部件组成，如图3所示。

2.2 四拼屏显示器

图3模拟司机控制器实物图

四拼屏显示器主要用来显示车辆电气控制电路逻辑流水。

2.3 主控电脑主机

电脑主机主要用于运行车辆电气控制原理流水软件及硬件控制终端。

2.4 六节编组电气箱

六节编组电气箱由真实车辆电气箱逻辑基础组成，由空气开关、继电器、接线排、按钮组成，实物图如图4所示。

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图4六节编组电气箱实物图

该电气箱对辅助供电回路、激活回路、司机占有回路、受电弓升降弓回路、高速断路器翻开/关闭回路、牵引回路、制动回路（停放制动、常用制动、快速制动、紧迫制动）、车门控制回路、空调控制回路、照明控制回路中使用的继电器举行了模拟。详细参数表如下：

表1 电气箱零件参数表

车辆	电气内容	个数
TC1（本端） /TC2（他端）	空气开关	9
	包管	4
	继电器	95
	接线排（20位一组）	5
	按钮	1
MP1/MP2	空气开关	5
	包管	2
	继电器	80
	接线排（20位一组）	4
M1/M2	空气开关	6
	包管	2
	继电器	80
	接线排（20位一组）	4

2.5 西席故障设置器

西席故障设置器为7寸手持式触摸屏，可以对上述司机驾驶台及电气箱中可能保存的48个故障形式举行设置。同时可以在西席故障设置器上将该故障恢复。西席故障设置器界面如图5所示。

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图5西席故障设置器界面图

2.6 学生答题器

学生答题器为7寸手持式触摸屏，学生可以通过装备终端故障征象使用万用表检查司机驾驶台及电气箱的各接线，从而判断出可能的故障点，在该答题器上举行答题。学生答题器界面如图6所示。

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图6学生答题器界面图

2.7 受电弓模子（选配）

该受电弓以真实受电弓为原型制作，包括底架组装、气囊组装、下臂杆组装、上臂杆组装、拉杆组装、平衡杆组装、受电弓的主控制箱、绝缘子、碳滑板。作为电气辖档酮动控制终端，可以举行车辆的联动控制。

3装备教学功效先容

该集成化半实物仿真平台基于真实列车部件及控制功效建设，能够实现与列车相同的控制功效。当翻开主机，翻开响应列车控制仿真软件，由司机控制器发出响应控制信号，如受电弓升起按钮时，列车综合线路图在四拼屏显示屏上流水显示其受电弓电路控制历程，在六编组电气箱中继电器当响应的继电器举行同步行动，最终驱动受电弓模子终端，对受电弓举行升起操作，同时司机模拟控制器屏的显示器将动态显示列车的状态。

电路流水逻辑显示包括14个主要的车辆电气控制回路，如表2所示。

表2 电气流水显示知识点清单

序号	车辆功效�？�	电路控制流水知识点
1	主闸刀、列车激活控制回路�？�	激活及车钩自检
1	主闸刀、列车激活控制回路�？�	控制系统辅助供电
2	司机室占有控制�？�	司机室占有电气控制历程
3	受电弓控制�？�	受电弓升起控制回路
3	受电弓控制�？�	受电弓下降控制回路
4	高速断路器控制�？�	高速断路器闭合控制回路
4	高速断路器控制�？�	高速断路器断开控制回路
5	停放制动控制�？�	停放制动施加回路
5	停放制动控制�？�	停放制动缓解回路
6	牵引控制�？�	对ATO、手动、慢行及偏向的牵引控制回路
7	常用制动控制�？�	常用制动施加回路
7	常用制动控制�？�	常用制动缓解回路
8	紧迫制动控制�？�	紧迫制动施加回路
8	紧迫制动控制�？�	紧迫制动缓解回路
9	车门控制回路�？�	车门翻开回路
9	车门控制回路�？�	车门闭合回路
10	照明控制回路�？�	客室灯翻开/关闭回路
11	空调控制回路�？�	空调翻开/关闭回路
12	PIS系统控制回路�？�	PIS系统控制回路
13	ATC硬线控制回路�？�	ATC硬线控制回路
14	主电路控制回路�？�	主回路牵引控制回路

4 装备实训功效先容

系统能够举行真实的排故训练，西席故障设置器设置故障点，故障点清单如下表3所示。对控制系统中的子系统操作后，提醒学生爆发的故障征象，如凭证控制逻辑举行操作后，当司机控制台发出响应的受电弓升弓指令，受电弓无法升起，通过调阅综合电路图，举行故障判断，同时举行实物电器柜的测试，在学生答题器上举行故障点的选择。当与西席故障点设置一致，代表学生故障判断准确。同时可在西席故障设置端举行故障恢复，举行新的实训排故审核。

表3 装备故障点清单

序号	故障点	序号	故障点
1	32-F05	25	22-K109线圈
2	72-K109线圈	26	22-K191 61-62触点
3	72-K102 31-32触点	27	27-K104线圈
4	32-K01 5-6触点	28	27K108线圈
5	32-F103	29	27-K101线圈
6	22-K108 线圈	30	27-K105线圈
7	22-K101 73-74触点	31	27-K102线圈
8	22-K108 53-54触点	32	22-K128线圈
9	91-K108线圈	33	52-K101线圈
10	22-K119线圈	34	52-K103线圈
11	21-S02灯	35	81-K109线圈
12	21-K208线圈	36	81-K110线圈
13	22-K101 63-64触点	37	81-K123线圈
14	22-K108 23-24触点	38	81-K102线圈
15	21-S03 21-22触点	39	61-K101线圈
16	21-S04 13-14触点	40	61-K104线圈
17	21-S04灯	41	61-K102线圈
18	21-K06 21-22触点	42	21-F101
18	21-S03灯	43	22-F101
20	22-K191线圈	44	44-F101
21	22-K191 23-24触点	45	61-F201
22	27 K108 13-14触点	46	72-F304
23	22-K111线圈	47	27-F301
24	22-K121线圈	48	45-S01 13-14触点

5 系统特点

该集成化半实物仿真平台基于真实列车部件及控制功效建设，能够实现与列车相同的控制功效。当翻开主机，翻开响应列车控制仿真软件，司机控制器发出响应控制信号，如列车激活、受电弓升起时，列车综合线路图举行同步动态显示其控制原理，同时受电弓部件能够举行同步升起；同理当模拟控制器发出闭合高速断路器时，首先列车综合线路图举行同步动态显示其控制原理，后高速断路器能够举行同步闭合。各系统通过网络与西席机联系在一起，举行同步控制及行动。同时各系统从而使学员在实验室里直观而清晰的相识整个列车控制回路及控制终端部件的全貌。

其次，系统能够举行真实的排故训练，如司机控制台发出响应的受电弓升弓指令，受电弓无法升起，通过调阅综合电路图，举行故障判断，同时举行实物电器柜的测试，举行现实的排故训练。

该系统具有如下特点：

（1）真实性，主要体现在实物与列车实物结构完全一致，其次控制逻辑凭证真实列车控制电路建设，使学生能够有对车辆部件结构、列车控制逻辑有真实的熟悉；

（2）智能及直观性，列车控制电路通常以单张电路分立展现，其控制逻辑重大，通常单个功效需要几十张电路图配合联系后实现，使本专业即现场工程师学习都有一定难度，本系统将控制逻辑凭证列车控制器功效举行电路的自动流水动态演示，使列车控制回路能够自动及直观的展现在学生眼前。

（3）系统性，本集成化半实物仿真平台将列车控制回路，牵引及制动系统、车门等主要原件联系在一起举行集成化的实训，具有高度系统性，使学生能够在一定车辆理论的基础上，站在车辆系统的高度熟悉车辆控制及相关部件。

（4）无邪性及可扩展性，本集成化半实物仿真平台可以举行系统�？榈脑鎏砑帮蕴�，可以举行无邪的扩充。

（5）可实操性，主要部件由车辆真实部件组成，同时设置真实故障，供学生举行下手操作判断故障及扫除故障，从而周全提高学生的现场实操能力。

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